斯巴鲁可能已经失去了其著名的 WRX STI 铭牌，但该公司仍在投资生产真正的全轮驱动运动轿车。

VB一代WRX进行了许多现代动力总成改进，但斯巴鲁现在推出了进一步改进的版本。

凭借改进的悬架调校、更大更强的制动器以及一系列减重功能，2024 斯巴鲁 WRX TR 继承了 WRX 系列的现代化。

当斯巴鲁 WRX STI于 2021 年停产时，悲伤和哀悼随之而来，但即将停产的车型也并不新鲜。凭借陈旧的 EJ257 2.5 升涡轮增压水平对置四缸发动机和已有六年历史的底盘，STI 仍保留着其拉力传统。

当新款 VB 代 WRX 于 2022 年推出时，这一切都发生了变化。凭借更新的底盘和全新 2.4 升双涡流涡轮增压、电子废气门控制、直喷四缸直喷发动机，2022 斯巴鲁 WRX 是一款几乎所有方面都得到了改善，具体取决于您如何看待其塑料外观。

随着斯巴鲁为其 2024 年车型阵容添加超高性能版本，它可能会变得更好。斯巴鲁被称为 2024 斯巴鲁 WRX TR，它正在推动较新的 WRX 平台的性能极限，但值得注意的是，并不是以额外动力的名义。标准 WRX 继承了 271 马力和峰值 258 磅英尺的宽扭矩曲线。

相反，WRX TR 的重点来自于其赛道和越野性能部分。具体来说，WRX TR声称改善驾驶体验主要在于其升级的制动系统和悬架的改进。

WRX TR配备了Brembo六活塞前制动卡钳、两活塞后卡钳、更大的刹车片和转子以及更大的主缸，与传统WRX相比，WRX TR多了两个前活塞，据说可以限制制动衰退并改善踏板感觉。一些粘性 245 毫米普利司通 Potenza S007 轮胎也增强了制动力。

更硬的弹簧、改进的阻尼率和重新调整的转向齿条也是标准配置，旨在减少 WRX TR 的车身侧倾。主动扭矩矢量控制仍然是 WRX 操控特性不可或缺的一部分，也是 WRX TR 的标准配置。此外，动力天窗已被删除，以减轻重量并在上方留出赛车头盔空间。