问题是，为什么?第二次世界大战结束后，该公司带着 500、600、1100、1200 和 1300 等车型返回美国。按照 20 世纪 50 年代和 1960 年代的美国标准，所有这些汽车都属于小型汽车。124和X1/9也不能被称为陆地游艇。美国市场的销量从 1975 年 100,511 辆的高点下降到 1982 年的 14,113 辆。因此，菲亚特在 1983 年退出美国市场是可以理解的。2009 年菲亚特收购克莱斯勒股份后

，很明显，菲亚特将再次碰碰运气。但遗憾的是，这家意大利汽车制造商没有从过去在北美的经历中学到任何东西。小型车在自由之地和勇士之家不受欢迎，因此菲亚特2022年的销量极差。差到什么程度?与 2021 年 915 辆的全国交付量相比，915 辆的交付量为 2,371 辆。

菲亚特美国网站显示，截至报告发布时，有一款正在销售的车型，该车型是 500X 跨界车。可以将其视为菲亚特对吉普叛逆者的演绎(或反之亦然)。由于Stellantis在利润极其丰厚的北美市场如此投入，难怪菲亚特尚未认输。菲亚特并没有再次收拾行李，而是发起了攻势，推出了……等等……又一款显然卖不出去的小型车。

那辆车就是 500e，您不应将其误认为是 2010 年代的原始 500e。说到这里，还记得已故的塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 说过，菲亚特每售出500 辆汽车就会损失 14,000 美元吗?确实是美好时光!

New 500 内部称为 Tipo 332，仅配备电力推进系统。因此，它在美国被称为 500e。2024 款车型预计于 2024 年上半年抵达经销商展厅，全新 500e 将于 12 月 7 日首先在 2023 年迈阿密海滩巴塞尔艺术展上进行独家拍卖。总共三辆汽车将被拍卖，分别是由阿玛尼、宝格丽和卡特尔设计的小型汽车。

这些汽车的灵感直接来自于 2022 年 11 月在洛杉矶车展上发布的500e概念车。考虑到刚才提到的名字，他们肯定会被拍卖出高价。不要嘲笑最终拥有这些车辆的人把钱花在华丽的城市汽车上，而是要记住，收益将有利于一个以环境为导向的非营利组织。