截至撰写本文时，这家英国汽车公司已经推出了两款主要车型：强大的 Plus(有四个版本和六个版本)和 Super 3，其中有一个名为 Malle Rally Special 的特殊版本。

为什么这些东西很古怪?嗯，因为它们吸引了一群具有特殊心态、有特殊需求和愿望的人。例如， Plus正在跑车领域发挥作用，但它的造型更让人想起战前和战争年代组装的汽车。

另一方面，Super 3 是一款开轮式车辆，它也想在跑车领域赢得声誉，但它希望在仅使用三个轮子的情况下做到这一点。没错，虽然前面有两个非常显眼的轮子，但只有其中一个支撑着后面。

尽管存在明显差异，Plus 和 Super 3 确实有一些共同点：它们都由福特或宝马提供的内燃机提供动力。众所周知，内燃机装置即将问世，其位置将被电动传动系统取代。

这正是我们来到这里的原因，摩根宣布它也将转向电动化。它将利用在名为 XP-1 的测试车辆上开发的技术来实现这一目标。这是一个开发项目，并不意味着实际生产，但肯定会对未来摩根电动机器的制造方式有发言权。

正如您所看到的，所有未来电动摩根汽车的鼻祖的形状与Super 3没有什么不同。事实上，三轮车使用相同的底盘，但经过改造可以安装电池、逆变器和电动机。

摩根多年来一直致力于使用其他公司生产的发动机，但在 XP-1 上，它放任自己发疯，创造了“摩根有史以来的第一个动力系统，无论是内燃机还是电池电动。”

可悲的是，摩根退出电动化道路的消息是如此新鲜，以至于该公司认为不适合分享更多关于这个有史以来第一个动力系统的细节。然而，我们承诺在未来几个月内会提供大量新细节。

摩根花了大约一年的时间组装 XP-1，在接下来的两年左右的时间里，它将进行测试，以更多地了解如何正确制造“轻量级、模拟式、引人入胜”的电动汽车。

XP-1 的任何产品都将适用于跑车领域，这一点从这个原型中已经显而易见。摩根声称，与 Super 3 相比，为适应电动动力系统而做出的改变已经使风阻系数降低了 33%，我们知道 Super 3 的风阻系数为 0.42。

摩根还在 XP-1 上研究用于汽车内部的新型显示屏、外部充电水平指示器以及遍布前罩的 LED。适用于电动汽车的新车轮设计也正在研究中。