嗯，这更复杂。尽管有一些恐怖的故事，但到目前为止，还没有数据表明电动汽车的总体维修成本比车龄和价格相当的内燃机汽车贵得多。然而，有证据表明，电动汽车碰撞维修的平均成本要高一些，而且数据还显示，各个电动汽车型号和品牌差异很大，就像内燃机汽车一样。

“每辆车都是不同的，我们迫切希望用一把刷子给电动汽车上色，”车辆保险行业研究小组高速公路损失数据研究所的高级副总裁马特摩尔说。“现实是它们都是不同的，其中一些与其他有很大不同。” 作为单刷缺陷的例子，摩尔引用了傲慢的 Lucid Air 和谦虚的 Nissan Leaf。“它们都是电动汽车吗?嗯，是的，但相似之处仅限于此。”

最近一项结果好坏参半的研究引发了关于电动汽车碰撞修复的争论。Mitchell(一家为碰撞维修店和保险公司提供软件平台的公司)对2023 年第三季度的数据进行分析发现，所有电动汽车的平均碰撞维修成本比汽油车高出 950 美元。不过，这一数字的很大一部分是由于特斯拉的维修成本较高所致，特斯拉是美国道路上电动汽车中所占比例最大的汽车。除特斯拉外，所有电动汽车的平均价格仅高出 269 美元。

一个被广泛引用的特定恐怖故事也无助于辩论。一起疯传的挡泥板事故显示，一辆 Rivian R1T 被一辆雷克萨斯车尾部卡住，需要花费 42,000 美元来修理。俄亥俄州车主对这起小事件和重大账单的描述是一个孤立的轶事，但它在电动汽车怀疑论者中点燃了网上的火焰。

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尽管有这样的报道，摩尔表示，HLDI 对电动汽车碰撞维修成本(“结束或解决保险索赔所花费的美元”)的研究并未发现电动汽车的维修成本比燃油汽车高出太多。该小组分析了最直接可比的汽油车和电动车的多年保险和维修数据;其中包括 11 款汽油版和电动版车型，例如大众高尔夫、迷你硬顶和沃尔沃 XC40。HLDI 还收集了尽可能多的附加信息以使它们具有可比性，包括控制家庭位置、驾驶员人口统计数据和车辆里程。

研究发现，电动汽车版本的维修索赔较高，但仅比汽油版本高 2% 左右。“其中一些肯定可能是车辆构成的差异。但这也可能是因为[电动版本]更重，”摩尔说。此外，电动汽车的财产损失索赔高出约 4%。“当它们撞上其他车辆时，对其他车辆的伤害也稍高一些。” 电动汽车及其电池的重量越大，意味着在碰撞中需要吸收更多的能量，也可能造成更多的损坏。