六年前，一辆 2017 款特斯拉 Model X 100D 在处理和纳税之前要花费大约 96,000 美元。如今，您可以花费 30,000 美元或更少的价格购买一台。但你应该吗?幸运的是，一位业主正在与世界分享他的经验。他间接地给了我们答案。与菲斯克

不同的是，特斯拉只会在能量保留率低于 70% 的情况下免费更换你汽车的高压电池。此保修还具有时间和里程限制：八年或 150,000 英里，以先到者为准。 这意味着 100 kWh 电池组必须变成 70 kWh 电池组，然后才能免费更换，车主无需支付任何费用。不用担心; 这些储能单元不会报废或扔进垃圾填埋场。尽管它们不再适合昂贵的全电动SUV，但它们仍然可以在其他应用中使用。 2017 款 Tesla Model X 100D 全轮驱动新车的 EPA 额定续航里程为 295 英里。该数字可能会因多种因素而有所不同，但这只是参考值。 这位车主将他的电动汽车充电至 100%，最初的续航里程估计显示，在必须充电之前他可以行驶 240 英里。 在达到零英里续航里程之前，他行驶了 202.8 英里。他这次旅行用了 72.3 千瓦时。如果我们仅通过这个指标来判断电池的剩余寿命，我们会看到 72.3%。这比允许买家要求新的储能装置只差 2.3%!但事情没那么简单。

车主在打开空调的情况下以超过 70 英里/小时的平均速度行驶，而室外温度在 55 至 60 华氏度之间。这个速度必然会消耗更多的能量，因为电机必须不断工作才能维持它。此外，这款特殊的全轮驱动电动SUV不能变成前轮或后轮驱动，以提供更低的能耗。

使用了 7 年的Model X 100D也有动力储备。它不仅仅会在 0% 充电状态下死亡。尽管损失了一些能量密度，但还是有一个缓冲。但由于不建议耗尽电池，因此车主没有冒险。在公共道路上这样做既危险又昂贵。他可能在高速公路上就没电了。而且，拖车并不便宜。

还值得指出的是，他没有使用范围模式或任何其他节能功能。

因此，退化可能不会那么严重。电池组很旧并且已经经过多次充电循环。然而，它在现实世界中以高速公路速度行驶约 203 英里的范围仍然不错。对于没有最新技术和电池化学成分的特斯拉电动汽车来说，这没关系。