这款特殊的全轮驱动起亚 EV9 的 EPA 额定续航里程为 270 英里，综合效率为每 100 英里 42千瓦时(每千瓦时 2.38 英里)。它的规格也非常好。第二排电动折叠座椅是经销商没有勾选的唯一选项。如果您有孩子或者不习惯等待一些小电机将加热和冷却的第二排座椅移开，您可能想对您的 EV9 做同样的事情。

尽管起亚表示这款车的高压储能单元是基于 800 V 电气架构构建的，但 99.8 kWh 电池(总尺寸)的电压仅为 550 V。这甚至比较小的 76.1 kWh 电池还要低。额定电压约为 630 V。

幸运的是，当电池经过预处理时，充电曲线良好。Out of Spec Review 的测试装置即使在充电水平高于 70% 的情况下，也能以约 150 kW的速率从电网中拉出电子。这意味着它会快速充电。这款三排座 eSUV 有潜力成为您家庭值得信赖的零排放公路旅行车。

那么，这款建议零售价超过 75,000 美元的六座电动汽车在现实环境中的表现如何?测试以环保模式开始，仅为驾驶员打开空调。室外温度在 45 至 55 华氏度之间。请记住，这是一辆全新的车辆。里程表上显示已经行驶了 40 英里。

在范围测试开始之前，它首次在直流充电机上充电。这就是这个单位的新情况。

在收集完所有这些美味的电子后，车辆的计算机显示可行驶 274 英里(空调关闭时为 281 英里)，这比 EPA 官方评级多了 4 英里。但在快速锁定和解锁后，经济模式下的续航里程跃升至 284 英里(空调关闭时为 290 英里)。这些只是猜测，但有一个参考点是好的。

当 Eco 模式处于活动状态时，EV9仍保持后轮驱动偏向。如果情况需要，它只会使用前轴电机。该装饰还为后悬架配备了空气减震器，使其感觉比其他 EV9 车型更加豪华。

以 70 英里/小时的平均速度行驶 21 英里后，eSUV 的续航里程下降至 91%，即 255 英里。在 75% 充电状态下，行驶了 76 英里多一点后，续航里程下降到 209 英里。

电池电量还剩一半，并且行驶了近 149 英里的高速公路后，续航里程下降至 135 英里。